Nippon Steel a Sumitomo fúzií a reštrukturalizáciou priemyslu približne deväť rokov

Nippon Steel a Sumitomo fúzií a reštrukturalizáciou priemyslu asi deväť rokov. Zníženej o domácom oceliarskom priemysle presunul výrobu do zahraničia, ako je automobilový priemysel v zúfalej situácii, čo je problém previsu ponuky kapacity. Majú možnosť konsolidácie domáce výrobné základne bola vyvolaná spojením.

[Foto] NS zlúčenie Sumikin Najlepšie

Rozsiahle reštrukturalizácie tuzemského oceliarskeho priemyslu, s narodením Nippon Steel Yawata ocele a Fuji ocele v roku 1970, začal prvé tri pacienti po zlúčení Kawasaki Steel a JFE Holdings NKK 2002. Nippon Steel a Sumitomo kovy a Kobe Steel, obe spoločnosti sa bude rozhodovať o posilnení spolupráce v roku 2002, a potom zoskupené do dvoch hlavných táborov, ako je cross-podielov v každom iný je vývoj.

Potom, najväčší Arcelor Mittal (Luxembursko), hrozba akvizície troch spoločností k posilneniu aliancie tábora, ako je Nippon Steel vzájomné dodávky polotovarov výrobkov, ako sú dosky, tiež rozšíril svoj podiel.

Nippon Steel a JFE, ale obe strany pokračovali násilné hry na mačku a myš, a dohodnúť sa na vzájomnej dodávky polotovarov v roku 2010, musel vybudovať vzájomne výhodné rámci využitia kapacity. Ak sa pozrieme dopyt po oceli vo svete nohy, viedol o rozvíjajúce sa ekonomiky ako Čína a juhovýchodnej Ázie pokračovať v hospodárskom raste (v 2), ale je domáci dopyt v urýchliť prevod do zahraničia veľkých užívateľov, ako sú automobilky, zužujúci sa 否 Me Nie.

Domáca produkcia surovej ocele o 11-ročného vysoká, v závislosti od Japonska železa a ocele federácie počasia 110 miliónov ton v predchádzajúcom roku. Avšak, ako sú automobily a stavebníctvo, "domáci dopyt je hladká alebo mierne dole" (veľké železo), ale v zložení exportu do rozvíjajúcich sa trhov fondu. "Keď sa pozriete do budúcnosti, výber trasy (výber) je nevyhnutné" (ministerskí úradníci) sú stále hovorí.

Preto bude spojenie sa mala zamerať Nippon Steel a Sumitomo kovy, ale vydajte sa na reštrukturalizáciu domácej výrobnej základne v vážny. Kovy a Wakayama a Kashima (Ibaraki), so sídlom vo výrobe, Nippon Steel Yawata (Fukuoka) a citlivý (Chiba) a vlajková loď, takže pocit prebytku domáce výrobné kapacity, optimálny rozsah výroby nevyhnutne založená.

"V bežnom reorganizácie si nemyslím, že" (prezident Sumitomo Hiroshi 友 野), zatiaľ čo "reštrukturalizáciu oddelení sa duplicitné zvýšenie účinnosti" (Nippon Steel prezident Shoji Oká celkom) je spomenutý. Dokonca aj pre rýchlu realizáciu fúzie výhod, môžeme v žiadnom prípade viesť ku konsolidácii opustených výrobných závodov. (Kawakami, mladý ráno)


[Články]
Sumikin zisk klesol zisk posledné varovanie, 58 percent sa pôvodne očakávalo
Mind Over kariéra chladenie ľadovej doby "talent sám nepríde Sumikin značky"
Mimura Nippon Steel prezidenta, "príliš veľa medzinárodných spoločností podiel na trhu vzhľadom na FTC
Nippon Steel, cín súťažiť s kvalitným "bezpečnosť potravín" odpovedá penetrácia na rozvíjajúcich sa cieľ
Metro zlepšovanie služieb, ako je odstránenie múru oneskorenie integráciu Toei stanice metra


Tokijskom metre (Tokyo Metro) a Toei Subway riadenie problémov integrácie, ako je ministerstvo krajiny a Tokiu, tri dni v otvorenom Rady, v súčasnej dobe pokračovať v rozhovoroch, Tokyo Metro a zoznam akcií, podiel na základnom imaní, ktorý drží národné a súhlasila vzdať predaj. Ak chcete zvýšiť užívateľský komfort, tvrdil, že bol pre centralizovanú správu, ukázal nesúhlas závery, ktoré boli prenesené z časti krajiny, Toei Subway významné dlhodobé dlhy. Opatrenia na zlepšenie užívateľského komfortu, dohodli vykonať okamžite.

Tokijskej metro slávnostne otvorený v roku 2004 privatizáciou Teito Rapid Transit úradu. Krajiny 53,4%, má 46,6% podiel v Tokiu. Zriadenie Tokijskej metro zákona, ktorý stanovuje, predaj akcií kapitálu a krajiny čoskoro plné privatizáciu. Uvedený bol pôvodne naplánovaný na FY 09 bol oneskorený o zhoršujúcej sa trhové podmienky.

Najväčšou prekážkou zlúčenie, dlhodobého dlhu o viac ako 1 bilión jenov Toei Subway. Keby k fúzii, "poškodený hodnotu Tokijskej metro (súčasný) je" (ministerstva), aby v krajine ukázal nesúhlas.

Hlavné mesto strana, záblesky špekulácie a tiež venovaná splácanie dlhu Tokijskej metro príjmov metra Toei Integrácia riadenia.

Závery o zlúčenie, ale nebol v pohodlí cestujúcich súhlasí. Kudanshita Hanzomon linky stanice a slúži linky Toei Shinjuku, bol na stene oddeľujúcej domov, rozhodol sa začať demoláciu roka.

[Články]
Navrhol zaplatiť SoftBank prezident Syn prínosu e-mail prostredia v tokijskom metre
Tokijskej metro, Toei problémy Subway integrácie ", jedna zo spoločností minulosti," Rada mesta a krajiny je prvý
Železničných spoločností pádu zabrániť múdrosť k zlepšeniu osobné lišty dverí ochrany, vysoké investičné krku
Žena "vyhradené" shop, môžu muži použiť aj metro Yurakucho Ginza
Metro a Toei metra môžu byť zjednotené? Bent dosiahnuť ešte väčšiu priepasť


Neformálne "Uniqlo" Fast Maloobchod rozšíriť z nových zamestnancov spojenia v roku 2012, tri dni za rovnocenné cudzincov a asi 80% 1050 ľudí nájdených.